11月15日起，我省46条道路客运班线的运价将实行市场调节价，记者从杭州长运、宁波公运及温州城际客运等几家涉线公司了解到，价格放开后，大多数线路将维持原价格不作调整。
不能保证实载率的情况下
不会考虑调价
以杭州为例，此次46条客运班线中，发至南京的班线目前每天在汽车北站有6班次，均为南京方面的车辆。
“杭州发的班车早在去年3月就停止经营，清理结算。”杭州长运运输处相关负责人表示，目前杭州至南京的往返班线实载率普遍在30%以下，在不能保证实载率的前提下，企业不会轻易调整价格。即使调价也由对方公司决定。他坦言，若盲目调价，可能“死”得更快，但企业能根据市场变化及时调整票价，对企业来说，可以拥有更多自主权，这是件好事。
据悉，目前经营状况较好的省际班车为一些门到门线路，如从杭州黄龙旅游集散中心发至上海浦东机场的“机场班线”，实载率平均能维持在70%左右；票价120元，比客运中心站至上海南站的68元虽然高出了近一倍，但由于门到门优势明显，依然保持了不错的客源。
“有些杭州甚至周边县市的旅客要从上海出境，行李一多，大巴的好处就体现了，不用辗转换乘。”该负责人表示。但这条经营状况最好的“机场班线”此次不在46条线路中。
温州城际客运公司经理郑步坤表示，46条线路中温州涉及到的高铁沿线班次已经很少，像温州发往杭州的由原来的40班减少到18班，温州发往南京的由5班减少到1班，温州发往上海的由11班减少到2班。
放开后主要还是参考相应班线的动车价格，目前打算不作大幅度的调整，价格不上浮也不下浮。
同线同价制度将被打破
鼓励差异服务
浙江省道路运输管理局相关负责人告诉记者，此次客运价格改革就是为了赋予企业更多的经营自主权，符合当前简政放权、精简审批的政府职能转变要求。
根据分步实施、确保有序推进的实施原则，今年9月，浙江已经在全省客运站推行站务费市场调节价，政府不再定价，由客运站与运输企业协商定价。
此次客运运价改革也将分步走。据介绍，首批46条线路之所以选择与高铁平行的线路，是因为这些线路竞争较为充分，在改革初期出现价格较大波动的可能性不大。下阶段，放开运价的范围将逐渐向一般省际、市际班线扩大。
据悉，道路客运行业长期以来一般实行“同线同价”制度。以后，客运运价改革还将允许企业在同一条线路上制定差异化票价，从而鼓励客运企业发展多元化的经营结构，更好满足旅客多样化的乘车需求。
鼓励差异化票价后，企业可以根据客源的不同，在同一条线路上推出不同档次的服务，特别是推出车型与服务较为高端、价格也相对较高的服务类型，吸引高端客源，获得更好效益。
同线同价制度将被打破
鼓励差异服务
浙江省道路运输管理局相关负责人告诉记者，此次客运价格改革就是为了赋予企业更多的经营自主权，符合当前简政放权、精简审批的政府职能转变要求。
根据分步实施、确保有序推进的实施原则，今年9月，浙江已经在全省客运站推行站务费市场调节价，政府不再定价，由客运站与运输企业协商定价。
此次客运运价改革也将分步走。据介绍，首批46条线路之所以选择与高铁平行的线路，是因为这些线路竞争较为充分，在改革初期出现价格较大波动的可能性不大。下阶段，放开运价的范围将逐渐向一般省际、市际班线扩大。
据悉，道路客运行业长期以来一般实行“同线同价”制度。以后，客运运价改革还将允许企业在同一条线路上制定差异化票价，从而鼓励客运企业发展多元化的经营结构，更好满足旅客多样化的乘车需求。
鼓励差异化票价后，企业可以根据客源的不同，在同一条线路上推出不同档次的服务，特别是推出车型与服务较为高端、价格也相对较高的服务类型，吸引高端客源，获得更好效益。
