还有不到1个月的时间，2017年就要画上句号。从前11个月的车市表现来看，2017年中国汽车市场增长趋缓，中高端车型、SUV等细分市场销量增速较快，消费结构不断升级。即将到来的2018年，多项汽车新政将落地。新的政策环境、市场环境，也将给车企带来新的挑战。
小排量车购置税优惠取消
政策：自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税，将由2017年的7.5%，恢复至10%的法定税率。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比现在购车将多出约2137元。
为了倡导节能减排、拉动汽车消费，2015年10月1日-2016年12月31日，国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%。随后在2017年，小排量车购置税回升至7.5%，到2018年，购置税优惠将取消。
购置税优惠政策直接拉动了汽车市场产销的增长。
2016年下半年，受购置税“减半”进入倒计时的影响，小排量车型销售迎来高峰期。据数据显示，2016年前11个月，小排量乘用车销量达到187.6万辆，同比增长20.5%，占整体乘用车销量的比重超7成。在小排量车型的发力下，2016年全年乘用车销量同比增长14.9%，远超年初预期。
随着购置税优惠政策进入最后一个月，业内专家认为，今年年底小排量车预计将再迎一次购车热潮，但2016年末的小排量车购车热度，应该不会再重现。
实际上，2017年的中国汽车市场正呈现出消费升级的新特征。中高端车型、新能源汽车消费的不断增长，正在蚕食小型车的市场份额。
据J.D. Power统计数据显示，中国消费者在购车时，价格因素已经由2000年的首要因素，下降到2017年的第五位。如今，消费者更看重车辆的品牌、品质、颜值及技术。在车型选购上，豪华车、SUV这两类细分市场的销量增速加快；在一些限购城市，购车以置换需求为主，消费者往往会转向更高价格区间的车型。
对此，国家信息中心信息产业发展部副主任刘明公开表示，2017年车市是“总量低增长，结构高端化”，去小型化已经成为趋势；购置税优惠政策的退出，对乘用车市场整体不利，但负作用并不会太大，“明年车市增速约在3%左右”。
整车贷款政策调整：新增新能源车条例，二手车比例上调
政策：中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，调整车贷比例，新规将从2018年1月1日起施行。根据新规，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%；二手车贷款最高发放比例为70%。
相比现行政策，传动动力汽车的贷款比例未作调整，但新增了新能源汽车贷款条例。新政对新能源汽车作出了定义，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。这意味着从2018年起，新能源车将单独考核，并享受更高的车贷比例。此外，二手车车贷比例也由50%提升至70%。
对于车贷比例调整，两部门表示，此举旨在提升汽车消费信贷市场供给质效，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
车贷新政所作出的调整，正反映了当下市场的最新变化。比如二手车消费市场的高歌猛进。中国汽车流通协会秘书长肖政三曾公开指出：“2017年上半年，我国汽车销量低开低走，从审慎的乐观变成了无奈。乘用车1.6%的增长远低于去年……相比之下，二手车市场却将迎来爆发期。”
随着“取消二手车限迁”政策的落地，二手车市场的活力得到释放。据中国汽车流通协会发布数据显示，2017年1-9月，全国二手车累计交易量为898.68万辆，同比增长21.07%；交易额6039.63亿元，同比增长42.41%；2017年全国二手车交易量有望突破1200万辆。
二手车贷款比例的上调，也将加持二手车金融的发展。
受限于二手车的交易特征，比如车况复杂、估值难、风险大等问题，二手车金融的渗透率发展速度较慢，抑制了二手车需求的发展。随着二手车贷款比例的上调，贷款额度上升，消费者购买二手车的资金门槛将进一步下降。而近年来电商平台、金融机构相继涉足二手车金融领域，推出更多元的金融产品，进一步盘活市场。而在二手车金融渗透率提升、消费者消费观念升级、行业政策规划等多重因素的助力下，业内人士认为，未来两年，中国二手车行业将迎来真正的爆发式增长。
新能源汽车补贴政策继续退坡
政策：据称，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。
从最新曝光的补贴方案手稿来看，2018年纯电动乘用车补贴方案将续航里程的划分档次增加至5档，分别为“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，续航里程的门槛由原先的100公里提升至150公里。此外，动力电池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。
按此版本信息来看，续航里程在300公里以上的车型，反而可以享受到更多的补贴金额；与之相反，300公里以下续航里程的车型，都将面临补贴退坡，150公里以下的微型电动车的补贴则将直接取消。
实际上，小微型车正是当下纯电动车市场的销售主力军。2017年10月新能源乘用车销量达到6.8万辆，同比大增102%。销量前十榜单中，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E等销量靠前车型，均为小微型电动车。
对此，业内专家也表示，价格优势是微型电动车在市场上走俏的关键因素，补贴的下降，势必会影响该细分市场的车型销量。
虽然现阶段正式的政策还未公布，无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化，纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡，不少车企纷纷聚焦车辆成本控制，以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达成盈利。
总体来说，未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜，新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。（洪晗琪 来源： 北京晚报 2017年12月05日）
