16日，全球汽车巨头们都在关注美国硅谷里发生的一件大事。加利福尼亚州的汽车行业政策制定者们第一次为全自动无人驾驶汽车制订法律规范，虽然最终结果让谷歌公司备受挫折感，但无人驾驶汽车有望两年内上路，已不是空谈。
无人车不能真“无人”
条例草案给无人驾驶汽车加设了两道关键的紧箍咒。
首先，条例草案规定，无人驾驶汽车不能真“无人”，它在行驶上路时必须有一个具备驾驶资质的驾驶者坐在驾驶位上。这一限制，貌似合理，但却彻底断了那些不会开车又想独立乘车出行的人的念头，无人驾驶汽车的潜在用户大为缩小。
其次，无人驾驶汽车在设计方面必须拥有方向盘、油门踏板、制动踏板等传统机动车具备的基本操控装置，以便“具有驾驶资质的人在无人驾驶汽车失灵时可随时接管汽车的操作”。而现有的谷歌无人驾驶汽车内部，并无这些传统设计。
最多需要3年试用期
在草案细则中，加州会给无人驾驶汽车制造商一个至多3年的试用期。
在发放3年试用期许可前，将由一个独立的认证机构对申请试用的无人驾驶汽车进行安全评估。
另外，驾驶者需获得驾驶无人驾驶汽车的专门资质，培训必不可少。
这些新增的条条框框实际上增加了无人驾驶汽车的试用手续。不过，如果进展顺利，加州可能最早在2017年正式批准面向大众的无人驾驶汽车。
谷歌大喊“严重失望”
在条例草案出台后，谷歌大喊“严重失望”，认为这一条例草案将严重推迟谷歌无人驾驶汽车的推广进程。
谷歌等无人驾驶技术的倡导者说，无人驾驶技术将有效降低传统驾驶者在驾驶中因犯困、分心、交谈所致的交通事故，同时还能给超龄、低龄以及残障人士提供便利。
而加州机动车辆管理局说，当局非常希望通过无人驾驶技术降低交通事故死亡率，但在此之前，需要谨慎证明“科技比真人驾驶更安全”。
自动驾驶汽车相关法律研究者、南加州大学法律学教授布莱恩·沃克·史密斯认为，加州出台的条例草案不仅使谷歌无人驾驶汽车的推广路线变得漫长，事实上也给全球所有兴致勃勃研发无人驾驶汽车的制造商构筑了一道法律障碍，泼了盆冷水。
市场大，但短板明显
无人驾驶汽车市场前景广阔，投资先机明确，毋庸置疑。
北京理工大学车辆工程专业副教授李和言说，从技术角度看，这种不信任主要集中在两个方面。一是对自动控制系统对环境的感知能力仍然存在疑问，二是人们对自动控制一体化的响应速度仍有怀疑。前者表现在，无人驾驶汽车能否准确识别各种复杂的环境状况，后者则将决定无人驾驶汽车能否安全高速行驶。
在这位技术专家看来，中国目前在自动驾驶汽车方面仍存在一些短板，特别是在环境感知所需依赖的雷达、激光元件方面，其灵敏度、识别力等仍与国外一些产品存在一定差距。这些硬件的技术水准和工艺水平决定了汽车的“眼神”和“视力”好不好的问题。（来源：凤凰网）
